Comme tout moteur...cela dépends de l'entretien.
Je connais des IB de 30 ans qui tournent comme des horloges qui ont 3000 heures, ce n'est pas de la loterie, l'IB en soit, mais c'est le(s) proprio(s) la loterie.

Bin on t'a pas menti, t'as pu naviguer     bon pas longtemps 

très bien dit !!!

Waouh, Pierre, je découvre l’aventure du jour !!! Il est clair que tu as eu une chance énorme qu’il claque lors de l’essai. Comme dit Claude, je passerais mon chemin à moins de le toucher très peu cher : la panne témoigne d’un défaut d’entretien du moteur bâbord alors qu’il présentait super bien.... comme le tribord et le reste du bateau !!

Et quid de la confiance dans ces professionnels qui te raconte des salades sans sourciller...🤢

Bon courage.

Faut juste penser à changer toutes les anodes du bloc moteur...
Et sur les sucekiki les culasses... vers 1500 heures... Ronan qui n'est plus ici d'ailleurs en avait parlé régulièrement ici... Et ces bateaux tournés disons toutes la journée à bora-bora pour faire les navettes entre aéroport et hôtels de luxe...

Alors là c’est un sacré coup de bol que se soit arrivé pendant l’essai. Mais bon bizarre quand même. Comme quoi il n’y a pas que l’aspect visuel.
Du coup il vaut tout de suite moins le coup...

Si c’est comme mon ancien 5,7l, c’était le sertissage de la durite d’huile du filtre( qui est deporté)qui était carrément inexistant, au point que la durite s’est déboîtée comme un vulgaire tuyau d’arrosage et du coup le moteur s’est vidé de son huile dans la cale. Du coup procès à Volvo...

Les gros in-bord c’est fait pour tourner il vaut mieux un moteur de 2 ou 3000 heures qui fonctionne régulièrement. Un diesel c’est fait pour au moins 10  ou 12000 heures

De toute façon si eau + huile en même temps...c'est soit tu jettes le moteur, soit c'est une coïncidence ...ce qui semble être la cas.

Si gros problème moteur, admettons qu il puisse redémarrer...dès que tu va faire l'essai il va pas supporter. Déjà écoute le bien cale ouverte, que celui-ci ( l'autre moteur coupé) , tu inspectes des fuites éventuelles .

En mer essai des deux moteurs en même temps:
 tu regardes bien les températures ( 85° normalement si pas d'indication de T° tes manos doivent être au centre) et pressions d'huile identiques pour même nombre de tours moteur.

- puis tu en mets un au neutre et tu mets du gaz sur l'autre...et ensuite tu changes. Le bateau doit avancer à la même vitesse avec l'un et l'autre pour le même nombre de tours.

Comme on a vu ensemble de toute façon, tu fais sortir le bateau inspection de la coque et les embases avec la présence d'un mécano que tu auras choisi.

Parfois les histoires d'amour commence de façon compliquée

Un petit conseil, essaye de savoir de quand date la derniere vidange des berlingots, si ca n'as pas ete fait depuis l'ete dernier paye toi une analyse d'huiles c'est assez parlant en regle generale, moteurs et embases.
J'avais ca sur le leader en plus de l'expertise

       A notre pôv Pierrot !!! :

       C'est tout à fait vrai ... mes deux (6 litres 6 cylindres datent de 1972 !!!) moteurs Renault Couach Marine ont 2100 h

       et des broutilles chacun !!! et ils tournent comme des horloges (à max 2400 rpm !!!) c'est du lourd ... oui, mais

       increvable !!!  Ils fument à froid ... et c'est tout 

       Ils ne sont pas très observateurs tes vendeurs ... panne d'essence        faut pas leur demander de vérifier

       quoi que ce soit à ceux-là     

       Bon deuxième test avec un mécano à toi et le test comme dit un moteur ... puis l'autre, puis les deux (soute ouverte !)

j ai adressé un mail ce matin à pierre pour cette annonce.
https://www.leboncoin.fr/equipement_nautisme/1572688383.htm/

en fait il y a effectivement ,2 réservoirs de 200 litres séparés ,un pour chaque moteur ,joel a une bonne question pas de bypass??
pour le reste ,essai mardi ,puis grutage et mécano spécialiste volvo ,prise de compression,analyse d huile , j emmène le devis des travaux sois disant fait ,je leur montre et je leur demande un rapport sur l état Mécanique ,et aussi je verrai état de la coque et des embases voila ,a suivre ,car on a craqué sur le reste du bateau

tu as deux ecoles :

Reservoir separé sans bypass : ca te preserve d'un essence contaminé à condition que tu fasses le plein dans deux stations differente (ce qui à mon avis n'est quasiement jamais le cas)
Reservoir separé avec bypass : ca equilibre le bateau mais a part ca je vois pas l'interet.

Apres comme dit plus haut par les copains, le gars te fait essayer un bateau sans verifier ne serait que le plein d'essence ? et il te donne des devis qui "aurait" ete fait ? ouch avec tout les bateau sur le marché ca me rassurerai pas..........
Pour moi c'est next

ce matin rdv avec le patron concessionnaire volvo ,reconnu ici ,je lui montre les devis soit disant payé en espèce ,il regarde tout et me dit ,le travail a été fait je vous confirme ,aucune corrosion nul part pour lui bateau suivi ,échangeur coude neuf mais pas du volvo il me dit pg c est de la qualités ,je vous passe les details ;mais super encouragant ,donc la suite grutage semaine prochaine pour voir embase et si soufflet bien changé ,devis anti fooling et lustrage de la coque ,prise de compression et passage a la valise ,il a pris les numeros moteur pour voir le suivi volvo ,juste il va changer les courrois par precaution
voila ensuite décision finale ,j ai deja entamé la nego  voila suite plus tard ,il me confirme une conso a 3000 t a 23 noeuds de l ordre de 50 55 litres pour le deux moteurs ,en plus sur ceux la carter en alu donc moins de corrosion